日本リーテックの年収779.2万円｜夜間勤務と評価制度から考える転職

※本記事にはプロモーションを含みます。

日本リーテックの年収を調べるなら、平均額と一緒に「どの設備を担当し、どの時間帯に働くか」を確かめることが大切です。同社は鉄道の信号や電車線を支えるだけでなく、道路の交通信号・標識、建築物の電気設備、送電線の工事も手がけています。施工管理という職種名が同じでも、現場の動く時間、必要な資格、出張の形は変わります。

2026年3月期の有価証券報告書による平均年間給与は779.2万円です。一方、現在の屋内外電気設備・道路設備の中途求人には、年齢別のモデルとともに、試用期間中の雇用形態や現場による休日出勤も記載されています。この記事では、公式情報、時期を限定した口コミ傾向、そこからの推定情報を分けて、給与と仕事の実態をつなげて見ていきます。

この記事の結論

• 公式年収：779.2万円。単体・平均43.0歳の実績です。
• 現行求人：屋内外・道路のモデルを鉄道へ流用しない確認が必要です。
• 勤務条件：夜間、出張、振替休日を配属部門ごとに確認します。
• 評価制度：有報は能力と役割を軸にした人事改定を説明しています。

日本リーテックの年収779.2万円を、年齢・勤続年数と一緒に読む

公式平均は、会社に在籍する幅広い層を含めた実績です。転職時の提示年収を判断する材料になりますが、未経験入社の初年度や、特定の施工部門にそのまま当てはめることはできません。

出典は第17期、2026年3月期の有価証券報告書です。43.0歳、勤続15.5年という構成を踏まえると、一定の現場経験を積み、工事の管理や後輩育成を担う層も含んだ数字として読む必要があります。20代の転職者が平均に届かない提示を受けた場合も、その差だけで処遇の良し悪しを判断すると、担う役割や手当の違いを見落とします。

反対に、平均に近い年収が提示されても、月給の中身を確認せずに安心はできません。鉄道設備では夜間の作業があり、現行求人にも時間外手当や責任者手当、高所作業手当が挙がっています。基準内の給与、勤務に応じて変わる手当、賞与を分けると、日勤中心の部署へ移った場合や、入社後の研修期間にどれだけ収入が変わり得るかを把握できます。

過去の給与口コミは、基本給と賞与の配分を見る材料

口コミ傾向として、転職会議には2024年頃に在籍した20代後半・男性・正社員・施工管理の投稿があります。2025年10月26日の投稿で本人申告年収は300万円。夏の賞与を評価する一方、基本給や年功的な昇給への不満を述べています。

この300万円について、公開範囲では対象となる就業期間、勤務先、手当の詳細まで分かりません。2026年3月期の平均779.2万円と同時点・同条件の比較をすることはできず、若手全員の相場にもできません。参考になるのは、本人が「年収の総額」と「毎月の基本給」を別に評価している点です。賞与の変動を受けにくい生活設計を重視する人は、月例給与にどこまで安定性があるかを確認するとよいでしょう。

また、同社は有報で2026年7月からの人事制度改定を予定として説明しています。過去の年功序列に関する声を、そのまま新しい等級運用の説明に置き換えることもできません。古い口コミは、面接で評価の仕組みを具体的に聞くための論点として扱うのが適切です。

現行の年収モデルは屋内外電気設備・道路設備の募集例

2026年8月19日更新、11月5日掲載終了予定のマイナビ転職求人では、屋内外電気設備・道路設備の施工管理を募集しています。この求人の初年度年収は450万～850万円、月給は21万～50万円に各種手当と賞与を加える形です。

同求人の初年度年収に関する説明では、基本給、諸手当、前年度の標準的な査定に基づく賞与に加え、平均残業時間を基準とする想定時間外勤務手当も含むとされています。したがって「残業をしなくても初年度450万円以上」とまでは読み取れません。月給の下限に単純に12か月を掛け、賞与を足すだけで個人の見込額を再現することも難しい条件です。

賞与は年2回、同求人での昨年度実績は5か月分です。これは実績の記載であり、将来の確定支給額ではありません。また、このモデルを鉄道電気設備部門や送電線設備部門へそのまま広げるのは避けたいところです。公式の共通募集は、賃金を知識・経験等に応じて会社規程に基づき決定すると説明しており、4部門共通の年齢別モデルは示していません。

初年度の年収は「試用中の条件」と「賞与の対象期間」まで照合する

この職種別求人で見落としたくないのが、試用期間3か月は契約社員で、終了後に正社員として雇用するという記載です。待遇に変更はないとされていますが、求人の雇用形態欄にある「正社員」だけを読んで、入社初日から同じ雇用形態だと理解しないことが大切です。

内定時には、契約期間、正社員への移行日、試用中に確認される事項を労働条件書で確かめましょう。そのうえで、初回賞与の算定対象期間、想定残業時間、配属される工事での手当を聞くと、初年度の資金計画が立てやすくなります。求人の幅広い年収レンジを見て希望額だけを伝えるより、自分が任される工程・安全・原価管理の範囲と結びつけて相談する方が、提示理由も分かりやすくなります。

鉄道の会社という印象だけで、応募部門を決めない

日本リーテックでは、電気工事の経験を生かす先が一つに限られていません。公式の経験者・未経験者採用は、鉄道電気設備、道路設備、屋内外電気設備、送電線設備の総合職・技術職を対象とし、主に工事の管理監督業務を担うとしています。

右欄は仕事内容から考える推定情報であり、会社が一律に定めた選考基準ではありません。例えば、建物の電気工事を経験している人にとっては屋内外電気設備の方が実績を説明しやすくても、鉄道の駅設備や発変電工事へ応用できる技能がある場合も考えられます。「鉄道経験がない」という一言で候補から外すより、設備・電圧・工事規模・担当工程を整理する方が、会社側も配属を検討しやすくなります。

一方で、電気工事をした経験があれば、どの部門でもすぐに単独の工事責任者を担えるわけではありません。信号設備では列車運行と設備の動作が直接結びつき、道路では利用者の交通を維持しながら工事を進める局面があります。保有資格と、個別設備のルールや発注者固有の手順を理解しているかは、分けて考える必要があります。

現在のマイナビ転職求人が対象とするのは屋内外電気設備・道路設備です。打ち合わせ、工程表作成、施工方法と安全対策の確認、協力会社への指示、完成図書の提出などを業務として挙げています。工具を扱う実作業だけでなく、工事を成立させる段取りや記録に時間を使う仕事と理解すると、入社後の役割のずれを小さくできます。

経験者と未経験者では、応募時に示す強みが変わる

公式採用では経験者と未経験者の入口を分けています。経験者は設備工事の知識・技術を、未経験者は他業種で積んだ経験をどう施工管理へつなげるかを示すと、応募書類の焦点が定まります。

公式の経験者向け応募資格には、電気、電気通信、土木の設備工事における一定の知識・技術が挙がっています。部門別の資格欄には1級・2級施工管理技士があり、鉄道では工事担任者の総合通信、道路・屋内外では電気通信の監理技術者も示されています。資格名だけを並べるのではなく、その資格をどの工事で使い、どこまで責任を負ったのかを説明したいところです。

未経験者については、他業種で一定の経験を有することが公式に記載されています。さらに屋内外・道路の現行求人では、学歴・職歴・ブランクを問わず人物重視とし、設備・機械のメンテナンス、整備士、通信工事などの経験を歓迎しています。2級以上の施工管理技士補や電気工事士等も歓迎項目であり、その求人では資格保有を全員の必須条件とはしていません。

このため、公式共通ページに載っている資格一覧だけから未経験者を対象外と判断したり、逆に未経験歓迎という見出しだけから全ての部門を同条件だと捉えたりするのは適切ではありません。鉄道を希望するのか、建築電気を希望するのかを明示したうえで、どの募集枠に該当するかを確認しましょう。

未経験から応募する場合、例えば設備保全で故障箇所を切り分けた経験、整備で作業手順を守った経験、複数業者と日程を調整した経験は、施工管理に接続する材料になり得ます。ただし、これは仕事内容からの推定で、採用を保証するものではありません。危険を感じた場面でどう作業を止め、誰に報告し、再開まで何を確認したかという具体例の方が、安全を重視する仕事への適性を伝えやすいでしょう。

公式の選考方法は書類選考、適性検査、面接です。履歴書、職務経歴書、資格者証の写し等が提出書類に挙がっています。会社名や工事金額だけでは伝わらない、自分が担当した安全管理・品質管理・工程管理の範囲を職務経歴書に分けて記載すると、未経験領域への教育がどの程度必要かも相談しやすくなります。

夜間勤務は「何時から何時まで」より、前後の日程で確かめる

日本リーテックの公式共通募集は、9時～18時を基本に勤務箇所による変動があり、1か月単位の変形労働時間制で夜間勤務もあると明記しています。夜間勤務を避けたい人は、企業全体の残業平均だけで判断せず、応募する部門の勤務表を確認する必要があります。

信号設備の社員紹介にある、昼間作業日と夜間作業日の違い

公式社員紹介の信号システム担当者は、信号機、踏切、転てつ器、連動装置などの取り替え・新設を説明しています。掲載された一日の例では、昼間作業日は9時出社、18時退社。夜間作業日は23時出社、0時から現場作業、4時に終了点呼・帰社、書類整理を経て5時退社となっています。

これは会社が公開する特定社員のスケジュール例であり、全員の標準勤務や、昼間と夜間を続けて働く予定を示したものではありません。記事掲載時の入社年数にもとづく紹介で、取材日が明記されていないため、現在の所属や個人の勤務を断定する材料にはしていません。

この例から分かるのは、現場で設備を扱う時間以外にも、作業前の点呼、移動、終了時の確認、書類整理があることです。夜間工事の回数を聞くときは、工事時間だけでなく、出社から退社までの時間と翌日の勤務予定を一緒に確認した方が、睡眠や通勤の負担を具体的に考えられます。

信号担当者は、配線の誤りが設備の機能や列車運行に影響する責任の重さにも触れています。短い作業時間内で終えるためには、当日に作業を急ぐだけでなく、発注者や協力会社との事前調整が重要です。鉄道が好きという関心に加え、確認を省かず、異常を伝え、決められた手順を守り続けられるかが、仕事内容との相性を考える軸になります。

休日125日という求人でも、現場の土日出勤と振替がある

屋内外・道路の現行求人は年間休日125日を示し、休日欄では現場により土日出社があり、その場合は振替休日を取得すると説明しています。公式共通募集の年間休日120日以上という表記と範囲が異なるため、125日を全募集共通の条件として広げず、応募求人の条件として確認するのが適切です。

口コミ傾向では、2024年頃在籍の20代後半・女性・正社員・施工管理による2024年12月5日の投稿が、年休や特別休暇の制度面を評価する一方、業務量と休暇の取りやすさ、研修等の追加負担に懸念を述べています。特定の人の過去の経験であり、現在の全事業所を代表するものではありませんが、制度の有無と実際の業務調整は別に確かめる必要があることを示しています。

会社掲載のマイナビ2027には、2025年度の月平均所定外労働時間29.8時間、平均有給休暇取得日数14.6日が載っています。現行の中途求人にも残業月平均29.8時間という記載があります。ただし、部門別・月別の分布までは分かりません。配属候補の繁忙期、夜間工事が続く週、振替休日を消化する時期を聞けば、全体平均では見えない働き方を把握できます。

在宅勤務や直行直帰と、現場勤務・長期出張は併存する

現行求人ではiPadを1人1台支給し、ICT活用や分業で書類作成の負担を減らす方針を説明しています。リモートワーク、現場への直行直帰も掲げていますが、現場確認や協力会社への指示を含む職務のため、毎日自宅で完結する仕事という意味ではありません。

勤務地は本人の適性・希望を考慮したうえで要員計画に沿って決めるとされ、大規模プロジェクトでは工事出張・長期出張があります。「希望を考慮」と「希望地から動かない」は異なります。通勤圏を重視する人は、最初の勤務地と、その後に担当する現場の範囲を別々に確認したいところです。

独身寮は公式募集で満30歳までとされ、中途求人には光熱費込み月1万円で住める寮があるとの記載があります。単身赴任者向けの別居手当は月6万円ですが、全社員に一律で付く住宅手当ではありません。寮の空きや対象拠点、年齢上限後の住居、長期出張の宿泊条件まで含めると、給与だけでは分からない生活費の見通しが立ちます。

新しい評価制度と、専門技術を習得する仕組みを確認する

長く働いた場合の昇給余地を考えるなら、勤続年数だけでなく「何ができると等級が変わるのか」を見る必要があります。同社の有報は、2026年7月から人事制度を抜本的に改定する予定として、能力と役割を組み合わせる仕組みを説明しています。

具体的には、期待される行動の習熟に応じた能力等級と、担う責任の大きさに応じた役割等級の二つを軸に報酬を決める方針です。管理職層では役割手当の比重を高め、能力評価を翌年度の給与へ反映する単年度の評価決定方式も示しています。これは2026年6月提出の有報における説明であり、本記事では、その後の全社員への適用完了や具体的な個人の昇給額までは確認していません。

転職者にとっては、入社時の能力等級が過去の実績からどう評価されるか、最初に任される役割がどの等級に対応するかが重要です。例えば施工経験が長くても、鉄道固有の手順を学ぶ期間には補助的な担当から始める可能性があります。その期間に経験が給与へどう反映され、独立して工事を担当できた際に何が見直されるのかを聞くと、入社時年収と数年後の見通しをつなげられます。

育成面では、茨城県取手市の総合研修センター「ゆめみ野学園」に、実際の現場を再現した設備が整えられています。公式の人財育成ページには、2026年3月31日時点で1級電気工事施工管理技士607人、1級電気通信工事施工管理技士30人、1級土木施工管理技士97人などの保有状況が掲載されています。同じ社員が複数資格を持つ可能性があるため、単純合計を有資格者の人数にはできません。

屋内外・道路の中途求人そのものにも、入社後に約2か月の新入社員研修を行い、現場作業を体験した後、徐々に施工管理へ進む流れが記載されています。新卒ページの制度を推測で中途へ当てはめた情報ではありません。ただし、経験者として採用される場合に同じ期間・内容になるかは、別途確認が必要です。

有報では全世代向けのキャリアデザイン研修導入や、次世代リーダーを育てる仕組みも説明しています。現場で技能を深める道と、複数案件や組織を管理する道のどちらを考えるかで、必要な学習は変わります。資格取得後にどの業務を任せてもらえるか、研修を勤務時間内にどう組み込むかまで聞けば、制度の種類だけでは判断できない学びやすさを確認できます。

離職率は、新卒の実績と中計の目標を分けて判断する

日本リーテックの離職率を調べる際、公開されている新卒の定着データを、全社員や中途入社者の離職率へ置き換えないことが重要です。会社掲載のマイナビ2027には、過去3年間の新卒採用者数・離職者数・定着率が示されています。

この表は同じ年に同じ期間を働いた人の比較ではなく、採用年によって観察期間が異なります。2025年の100%だけを見て長期的に全員が定着すると判断したり、2023年の退職者数から中途の退職リスクを推計したりすることはできません。

また、中期経営計画2027には、各年度採用者の3年後定着率90%という目標が設定されています。これは実績の90%を示す資料ではありません。採用人数3年累計150人、1級施工管理技士合格者数3年累計100人と並ぶ、人財確保・育成に関する目標として読む必要があります。

連結従業員数も前期から減っていますが、有報はNR電車線テクノとNR信号システムの合併に伴う連結範囲の変化を主な理由として説明しています。単純な人数の減少を「同じ人数が退職した」と解釈すると、組織再編と個人の退職を取り違えます。応募先の定着状況を知りたい場合は、候補部署に最近入った中途社員がどの段階で単独業務を担うようになったか、教育担当や面談の仕組みがどうなっているかを尋ねる方が具体的です。

受注の拡大は、鉄道以外の経験を生かす機会にもつながる

会社の事業基盤を評価するうえでは、鉄道設備の更新需要に加え、建築電気や送電線の拡大を確認したいところです。2026年3月期の有報による連結売上高は740億4,400万円、営業利益は71億1,300万円で、前期から増加しています。

部門の内容を見ると、鉄道電気設備ではJR東日本の安全・安定輸送に伴う設備更新、道路設備では高速道路会社の標識・電気通信や交通信号機、屋内外電気設備では官公庁・民間の設備工事、送電線設備では電力会社の架空送電線工事などが挙がっています。一つの需要だけで全社を理解するより、応募部門がどの発注者・設備に対応するかを見た方が、入社後の専門性を考えやすくなります。

最新の2027年3月期第1四半期、2026年4～6月の連結決算では、売上高140億1,800万円、営業利益4億2,500万円となりました。前年同期の営業損失5,000万円から黒字へ転じています。会社は、豊富な繰越工事の進捗、価格交渉、生産性向上、原価管理を要因として説明しています。

同四半期の受注高は171億5,400万円です。駅の連動装置取り替え、官公庁の電気設備改修、鉄塔建替、データセンター関連の電気設備などが記載されています。鉄道中心の印象を持っていた電気施工経験者にとっても、建築設備や電力インフラの経験を生かせる領域を探す材料になります。ただし、受注案件があることと、その案件の特定ポジションが今募集中であることは別です。

同社は工事の完成引き渡しが第4四半期へ集中するため、売上・利益にも季節性があると説明しています。第1四半期の利益を単純に4倍して通年を予想するのは適切ではありません。採用面では、会社の業績だけでなく、担当部署で年度末にどれほど施工・書類業務が重なるかを確認する手掛かりにもなります。

2026年5月には中期計画の数値目標も改定されました。2028年3月期の連結売上高目標775億円は維持し、営業利益目標は65億円から77.5億円へ引き上げています。古い中計資料だけを読んで65億円を現在の目標と紹介しない注意が必要です。会社は価格転嫁や現場効率の改善を背景に挙げており、工事量を増やすだけでなく、利益を残せる施工体制の構築を課題としています。

推定情報として、今後評価される経験は、現場を完工させる力に加え、協力会社との連携、適切な原価管理、デジタル機器を使った記録・共有などへ広がると考えられます。中計にも現場、安全・技術、バックオフィスのそれぞれでDXを進める方針があります。転職面接では、新しい仕組みがどの部署に導入され、誰が運用を支えているかを聞くと、改善方針と実際の仕事を結びつけて評価できます。

まとめ｜年収と担当設備、勤務表を一緒に比べる

日本リーテックは、鉄道の安全運行を支える専門技術を軸に、道路、建築電気、送電線へも仕事を広げる会社です。平均年収779.2万円は単体・平均43.0歳の公式実績であり、自分の提示額を判断するには、担当部門、経験評価、手当、賞与の条件まで確認する必要があります。

屋内外・道路の現行求人には具体的な年収モデルと研修内容があり、経験が浅い人にも検討材料があります。同時に、試用3か月の契約社員という条件、現場による土日勤務、長期出張、寮の年齢上限も記載されています。こうした条件を給与と同じ重さで読めると、入社後の生活をイメージしやすくなります。

応募前に整理したいのは、これまで扱った設備と担当責任、許容できる夜間勤務・出張の範囲、入社時に必要な月例給与です。その3点を募集部門と照合し、新しい等級制度の評価方法まで確認できれば、会社全体の評判だけに頼らず、自分の経験をどこで生かすかを判断できます。

どのサービスを使えばいいか決められないとき

このサイトはアフィリエイトで収益を得ています。読者がサービスに登録すると当サイトに報酬が発生します。

自分の状況だとどのサービスが合うのか判断がつかない場合は、無料の相談を受け付けています。相談内容をうかがったうえで、条件に合いそうな転職サービスをご案内します。

登録や応募を急かすことはしません。 「いま動かないほうがいい」と考えた場合はそう伝えます。

※当サイトは職業紹介事業者ではありません。求人の紹介・あっせんは行わず、転職サービスのご案内までを行います。

参考・出典

数値は対象年度・母集団を確認した公式資料を使用し、口コミは個人の経験として扱っています。

• 日本リーテック 第17期有価証券報告書（2026年3月期）
• 日本リーテック 公式経験者・未経験者採用
• マイナビ転職 屋内外電気設備・道路設備の施工管理（2026年8月19日更新）
• 転職会議 施工管理の給与投稿（2025年10月26日、2024年の経験）
• 転職会議 施工管理の働き方投稿（2024年12月5日）
• 日本リーテック 仕事の紹介
• 日本リーテック 信号設備工事の社員紹介
• 日本リーテック 人財育成・資格保有状況
• マイナビ2027 日本リーテックの働き方・新卒採用実績（2026年10月7日更新）
• 日本リーテック 2027年3月期第1四半期決算短信
• 日本リーテック 中期経営計画2027（人財・DX戦略）
• 中期経営計画の経営数値目標修正（2026年5月12日）

執筆：コロ助。最終更新：2026年10月12日。公式情報・口コミ傾向・推定情報を分けて編集しています。個別の待遇・配属・募集状況は応募先の案内と内定時の労働条件通知書で確認してください。

コロ助

企業と転職サービスを、有価証券報告書などの一次情報から読んでいます。
著者紹介